L'histoire.Note:Pour ceux que ca interresse, ma V40 est toujours en vente (dép 57, 14/03/2003) à la concession Volvo. (14 000 euros et 6 mois de garantie), contactez moi si vous êtes interessés, je vous transmettrai les coordonnées et quelques conseils.
L'histoire.J'ai acheté cette voiture le 16 janvier 2001, par une journée pluvieuse. A l'origine, j'étais plutot parti pour un modèle diesel. Après quelques minutes, je me suis rendu compte que chez volvo, les options sont rares sur les modèles d'entrée de gamme. C'est alors que le vendeur m'a proposé de regarder une T4 Summun, qui était exposée a l'exterieur. J'avais prévu un budget de 100000 Frs pour une occasion, ou bien 130000 Frs pour une voiture neuve. Après un essai plutot concluant, et deux jours de reflexion, je me laissait finalement tenté par la T4, à 126000 Frs, en occasion. C'est un milesime 1998 (septembre 1997) et elle avait 54000 km. Depuis, Volvo a légèrement augmente la cylindrée qui est passée de 1855 cm3 à 1948 cm3.
D'exterieur, la T4 ressemble comme deux gouttes d'eau au reste de la gamme V40. Après avoir scruter en long en large et en travers les differents modèles, ne n'ai encore pas trouver de moyen de la differencier à coup sur. Voici quand meme quelques indices:
En finition Summum, la T4 dispose d'une sellerie cuir intégrale, avec insert dans les portieres. Les sièges avant sont très confortable, chauffants, et réglables électriquement. Le volant en cuir (4 branches) est particulierement agréable au toucher. Un cuir uni recouvre la quasi totalité du volant. La partie ou repose les mains est contistue d'un autre type de cuir, ventilé, et plus doux au toucher. Un bonne partie de la planche de bord est recouverte d'une très bonne immitation de bois.
La V40 est également un break, mais la capacité de chargement n'est pas vraiment exceptionelle. Les sièges arrières se rabbatent très facilement (seule la partie dossier se rabat), augmentant alors de manière sensible le volume utile. Les colis larges ne sont cepandant pas les bienvenus, car les passages de roues genent l'accès.
En finition T4 Summum, la V40 regorge d'équipements, en particulier:
Au ralenti, le moteur est tres discret. Il ronronne doucement, et n'engendre aucune vibration dans l'habitacle.Le frein a main placé sous le repose bras est difficile d'acces lorsque ce dernier est en position basse. La boite de vitesse est douce, et les vitesses passent sans aucun problemes. On se rend assez vite compte que ce moteur n'aime pas prendre les tours. Inutile d'aller dans la zone rouge pour exploiter au maximum l'énorme potentiel de la mécanique. En fait, tout arrive au dessus de 4000 tr. Et quand les chevaux débarquent, c'est plutot violent. Certes, on est loin des monstrueux coups de pied au cul des R5 GTT, par ex, mais l'effet turbo est sensible.
L'autre aspect remarquable de ce moteur, c'est son couple. En effet, 300 Nm pour 1.8l, c'est plutot des valeurs de couples que l'on s'attend a voir sur un diesel. Le fait est, que les reprise sont fulgurantes, et sur les long trajet, on peut laisser sans probleme le pied gauche au repos.
La plus petite des Volvos se plait sur autoroute. Bien qu'un peu bruyante, les longs voyages sont toujours agréables. Le comportement de la voiture sur les petites departementales est moins convaincant. La voiture ne semble pas très a l'aise, et prend pas mal de roulis. Cepedant, j'ai pu constater (suite a une mauvaise manip qui m'a fait prendre un virage bien plus vite que je n'aurais du), que la tenue de route ne souffre pas vraiement de critiques.
Au final, cette V40 T4 est une voiture très attachante, que je comptais garder longtemps. Le hasard en a voulu autrement, mais c'est clair que cette experience 'Volvo' m'a marque, et c'est une des raisons qui nous a fait renouveler notre confiance dans cette marque.
en cours... En attendant, quelques indications.
PRK*:
0,283 euros/km (1.85 F) reparti comme suit :
* : calcul sur 52000 km réalisés en 21 mois, ne tient pas compte des intérets du prêt.
Le 4 cylindres qui equipe les petites volvos est présent ici dans sa vesrion la plus performante. La culasse 16 soupapes et le turbo haute pression mitsubishi TD04L-14T permette de tirer 200 cv de ce 1855 cm3. Ce moteur a été fabriqué jusqu'en juin 1998, date a laquelle sa cylindrée est passée à 1948 cm3 (nouvelle désignation : B4204T5)
| Moteur | 4 cylindres 16s en ligne, turbo, monté transversalement |
| Désignation Volvo | B4194T |
| Cylindrée: | 1855 cm3 |
| Puissance: | 147 kW (200 cv) |
| Couple | 300 Nm de 2400 à 3600 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 7.4 s |
| 0 à 200 km/h | |
| 80 à 120 km/h en 3ème | |
| 80 à 120 km/h en 4ème | 6.3 s |
| 80 à 120 km/h en 5ème |
Volvo : 8.6 s |
| Reprise sur 400 à partir de 40 km/h en 4ème | 18.3 s |
| Reprise sur 400 à partir de 40 km/h en 5ème | 19.9 s |
| 400 m d.a. | de 15.6 s à 15.8 s suivant les sources. |
| 1000 m d.a. | de 28.2 s à 28.3 s suivant les sources. |
| Vitesse Max (Constructeur) |
Volvo : 235 km/h |