Volvo S60 T5 Summun Geartronic

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L'histoire.

Ca y est, on a craqué ! Après pas mal de reflexion, et après avoir epluché les catalogues d'options, nous nous étions presque decider à acheter une S60 neuve. Nous avions opté pour une S60 noire, avec interieur cuir beige, incrustation facon bois et jante 17'' Thetys.

Après quelques negociations pour connaitre la remise que le vendeur nous ferait sur une voiture neuve (8%), il nous dit qu'il venait de recevoir la listes de voitures de direction de Volvo France. Parmis elle, il nous cite une S60 T5 Summum. Nous sommes bien evidemment interressés, et nous voulons en savoir plus. Après quelques recherche dans les documentations Volvo, afin d'avoir la correspondance des références Volvo, le verdict tombe. Il s'agit d'une S60 noire, avec interieur cuir beige, incrustation facon bois et jante 17'' Thetys :)

Nous prenons egalement connaissance des options : Pack communication (GPS + GSM) et boite automatique. Elle est proposée a 34000 euros, pour 13 mois et 19000 km, non négociable. Le vendeur nous propose 11000 euros pour la reprise de la V40 T4. Quelques négociations plus tard, nous nous mettons d'accord sur : Prix de vente de la S60 : 34000 euros, reprise V40 : 12500 euros, extension de garantie 2 ans (chez Allan) 750 euros à notre charge, 750 euros a la charge de Volvo, carte grise (17cv et 510 euros) à la charge de Volvo.

Après quelques réflexions, et de nombreux coups de téléphone à l'assurance et à la banque, nous décidons d'acheter cette S60. J'appele mon concessionaire pour lui faire part de notre decision, et je lui dit que nous passons le soir même pour signer le bon de commande. J'apprend alors que la voiture à également les sièges sports et le toit ouvrant. J'en profite pour demander s'il n'y a pas moyen d'avoir une garantie Volvo, plutot qu'une garantie 'Allan'.

Le soir meme, nous rencontrons le directeur de la concession locale, pour signer le bon de commande. J'avoue que j'étais assez excité a l'idée d'acheter cette voiture. Le vendeur qui nous a fait la proposition de prix n'est pas la, et c'est le directeur qui nous reçoit. Il nous explique également que, bien que la voiture ait plus de 12 mois, nous avons encore la possibilité de souscrire une extension de garantie Volvo. Cette garantie, plus chère que la garantie 'Allan', nous couterait 1000 euros. Nous acceptons.

La voiture

A l'arrêt

Le voiture est splendide. L'interieur cuir beige est assorti à la plache de bord. L'ensemble à l'air très solide, à part la petite patte, qui permet de maintenir en place les tickets d'horodateur. Inutile de dire que j'adore cette voiture ! Je pense qu'il y a forcement des voitures mieux ailleurs, mais le compromis de cette Volvo me plait beaucoup.

Les plus

• Moteur : souple, et très performant. Très discret àbas régime, le 5 cylindre fait un bruit très sympathique lorsqu'on le pousse un peu. Le son est légèrement plus rauque que les 5 cylindres volvo atmosphériques que j'ai pu essayer/ecouter.
• Chassis : La T5 est livrée de série avec un chassis sport. Ce 'pack' comprend un tarage spécial des amortisseurs, ainsi qu'un grosse barre anti-rapprochement. Le tout est très efficace, et la voiture ne prend quasiment aucun roulis, quelquesoit les circonstances.
• Le confort des sieges : J'ai teste pas mal de siege au mondial de l'automibile 2002, a Paris, et je n'ai retrouve cette assise que dans la C5 et l'A8.
• SAV très compétent. J'ai teste chez moi et en Italie. Un collegue est également très satisfait de son concessionaire en Belgique.
• L'equipement archi complet. C'est une finition Summum avec en option le pack communication (GPS + GSM), le toit ouvrant, le pack audio max et les sieges sports.
• Le pack audio max est vraiment dementiel !
• Le silence à bord (3000 tr/min à 150 km/h)
• Autonomie très correcte (environ 700 km) (j'imagine que l'autonomie du D5 doit être vraiment géniale)
• Boite auto tres agréable. Le geartronic est un plus appreciable.

Les moins

• Visibilité arrière médiocre.
• Acces au coffre tres moyen. En plus, il est relativement profond, donc, quand un objet a ete se mettre tout au fond, c'est assez dur à récuperer. Je crois qu'il y a un equipement qui permet d'avoir un coffre modulaire.
• Il y a des trucs qui cognent parfois dans l'habitacle. Par exemple, la ceinture passager ne se remet pas toujours bien en place et parfois elle cogne sur le montant de la porte. Enervant.
• Rayon de braquage pourri, qui m'oblige parfois à faire des maneuvres. Je crois que ce probleme n'est pas présent sur tous les modeles. J'ai essayé une S60 170 cv qui tournait bien.
• La boite auto, bien que tres agreable, passe parfois les vitesses à des moments inatendus. (En virage en montee, elle peut parfois retrograder). Ca ne gene pas en conduite normale, mais il vaut mieux ne pas être a la limite :) Dans ce cas, le mode sequentiel est très appreciable.

L'intérieur

Contact.

Domaine de prédilection : l'autoroute.

Comme beaucoup de berlines, elle préfère les longs trajets à la ville. Sur ce terrain, elle beneficie en effet d'une 5eme vitesse relativement longue, qui permet de rouler à vive allure, sans pour autant que le moteur ne tourne vite. Le couple maxi, disponible des 2500 tr/min correspond à une vitesse de 125 km/h. Le regulateur de vitesse permet au conducteur de se concentrer sur la conduite sans craindre les forces de l'ordre, car avec un tel silence, on aurait vite fait d'accelerer sans s'en rendre compte. Si par hasard une relance energique etait necessaire, le couple disponible permet de repartir sans peine. De plus, en cas d'appui franc sur la pedale de droite, la boite n'hesitera pas à tomber deux rapports, pour vous propulser jusqu'a environ 150 km/h en 3 eme.

Sur la route:

La T5 dispose en série du chassis sport, ce qui permet de maintenir la voiture a plat. On ne sent aucune deformation du chassis, meme en forcant un peu le rythme. Dans ce domaine, la V40 T4 prend nettement plus de roulis, et donne une impression de mauvaise tenue de route. La boite geartronic permet egalement quelques fantaisies. Le freinage est puissant, mais je n'ai jamais tester son endurance (a priori mauvaise, d'apres les magazines). Compte tenu de sa taille, je trouve donc la S60 plutot a l'aise sur ce type de terrain.

En ville:

Le budget

C'est la partie la plus douloureuse, mais quand on aime,...

Pour l'instant, la consommation d'essence est aux alentours de 9.8l aux 100 km. Avec les tarifs luxembourgeois (0,8 euros le litre de SP98), l'essence représente donc un budget d'environ 8 euros/100 km.

Caracteristiques

Le moteur est un 5 cylindres turbo compressé. Il est alimenté par un turbo mitsubishi TD04HL-16T qui souffle à 0,74 bar. Par rapport au 2.4 T (B5244T3), le T5 (B5234T3) à donc une cylindrée inferieures, mais se rattrape a l'aide d'un turbo qui souffle environ deux fois plus fort (possible grace au taux de compression plus faible), et un echangeur plus grand, ce qui lui permet d'ameliorer son rendement.

Multimédia

Enregistrement du moteur

• A l'arret (Wma, 929 Ko): Enregistrement au camescope, a l'exterieur, capot ouvert. Le régime moteur oscille entre le ralenti et environ 4000 tr/min.
• 0 à 120, 1ère prise (Wma, 258 Ko) : Enregistrement d'un 0 à 120 km/h environ depuis l'habitacle. Le passage de vitesse 1-2 correspond a environ 60 km/h, le passage 2-3 correspond a 95 km/h. L'accéleration continue jusqu'a environ 120 km/h sur le 3ème rapport
• 0 à 120, 2ème prise (Wma, 305 Ko) : Idem.

Les photos

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