C'est le vehicule de courtoisie que Volvo m'a gracieusement prete lors d'une révision de routine (90000 km) de ma V40.Il s'agit d'un modèle quasi neuf, qui ne totalise que 4500 km au compteur. Le moteur est celui qui équipe les Laguna II de renault.J'ai fait environ 80 km avec, par temps de pluie, et dans les embouteillages.
L'interieur a légèrement evolué par rapport a ma voiture (millésime 1998). Le revettement du tableau de bord est devenu lisse. Sur le modèle 1998, on peut voir une légère arrete sur le dessus du tabelau de bord, qui doit delimiter l'emplacement de l'airbag passager, qui a disparue ici. La finition est très bonne (d'après mes critères), mais pas aussi agréable qu'une finition cuir, avec insert en faux bois. Le volant en cuir gris, est compose de deux cuir differents: un uni, qui recouvre quasiment tout le volant, et un aéré, pour ne pas transpirer des mains. Le raccord entre les deux textures du cuir etait mal fait sur ce modèle, et l'arrière du volant presentait une aspérité très désagréable. Les pneus sont des 205/55 R16 W !! la même monte que sur la mienne, et je trouve ca un peu demesuré...
Reset des paramètres de l'ordinateur de bord, et démarrage au quart de tour, sans préchauffage, comme sur quasiment tous les moteurs à injection directe actuels. A froid, le moteur est un peu bruyant, et la voiture vibre un peu. Le plus genant provient des vibrations du moteurs qui remontent dans la pédale d'embrayage, lorsqu'on a simplement le pied posé dessus. La prémière partie du trajet se fait en ville. Le moteur est souple, et ne donne pas d'a-coup. L'entrée sur l'autoroute est une formalité, la voiture accelère bien. Quelques instants, plus tard, je suis déjà a 150 km/h (compteur). J'en profite pour essayer le regulateur de vitesse. Première surprise, dès que le régulateur est mis sur 'On', et même s'il n'a pas encore été activé, un voyant signale sa présence au tableau de bord. Je règle à présent la vitesse, et deuxième surprise, la pédale d'accelerateur ne bouge pas (contrairement à la mienne). A cette vitesse, le moteur est très silencieux, plus que dans la mienne, qui accuse peut-etre déjà le poids des années. Les reprises sont également vigoureuses, et ne necessitent pas de rétrogradage. Mais la frontière approche, et les embouteillages aussi. Je fini mon parcours à vitesse réduite (entre 50 et 70 km/h), et de nouveau, je ressent les vibrations dans le pied dès que je le pose sur la pédale de gauche...
Résultat du parcours : 5.9 l au 100. Sur le meme trajet, avec la T4, je suis aux alentours de 9 l.
La consomation de ce diesel est hallucinante, comparée a celle de la T4. L'agrément moteur est réel, mais ca n'a rien a voir avec la T4, supérieure dans tous les domaines. A bas régime, les deux voitures partent a peu près de la mème façon (avantage T4 tout de même), La différence viens un peu plus tard: lorsque les 4000 sont proches, la T4 commence vraiment à pousser (euh, à tirer plutot), alors que sur le diesel, il faut passer le rapport superieur.
La finition titanium est déjà très bonne, mais j'ai regretté l'absence de clim automatique.
Même si j'ai trouvé cette voiture intérresante, c'est avec une grande joie que j'ai récupérer ma voiture.
Il s'agit d'une finition titanium. Cette finition était a la base une série limité:
| Moteur | 1870 cm3 turbo, 8 soupapes, common rail |
| Puissance | 85 kW (115 cv) à 4000 tr/min |
| Couple | 265 Nm à 1750 tr/min |
| Poids | 1350 kg |
| Rapport poids/puissance | 11.74 kg/cv |
| 0 à 100 km/h | 10.5 s |
| 0 à 200 km/h | |
| 80 à 120 km/h en 3ème | |
| 80 à 120 km/h en 4ème | 8.3 s |
| 80 à 120 km/h en 5ème | 10.4 s |
| 400 m d.a. | |
| 1000 m d.a. | 32 s |
| Vitesse Max | 195 km/h |